Trevo da Havan, em Anápolis, terá quatro faixas para quem chega de Goiânia; veja o que muda

Projeto da Prefeitura de Anápolis previa três faixas na alça de quem chega de Goiânia; agora serão quatro, com pista alargada de 3,5 para 6,5 metros. Novo prazo de conclusão ainda está sendo calculado.

Quem chega a Anápolis pela BR-060/153, vindo de Goiânia, e enfrenta fila quase todo dia no Trevo da Havan vai ganhar mais espaço do que o previsto. A Prefeitura de Anápolis anunciou na quarta-feira (14/10) que a alça de acesso ao Viaduto Miguel Moreira Braga, no entroncamento das BRs 060 e 153, terá quatro faixas, e não três, como dizia o projeto original. A pista será alargada de 3,5 para 6,5 metros, o que dobra a capacidade atual do trecho.

A mudança foi definida pelo prefeito Márcio Corrêa (PL) depois de uma visita técnica às obras, que começaram na segunda-feira (21/09). A intervenção cobre cerca de 750 metros da alça e inclui ainda a ampliação dos acessos ao viaduto, a abertura da rotatória central e conversões livres à direita em pontos estratégicos, para que o motorista que vai virar não precise parar no cruzamento.

Por que o trevo trava

A prefeitura descreve o problema do Trevo da Havan como um “funil invertido”: a alça que recebe os carros vindos de Goiânia tem menos capacidade do que a rotatória que vem logo depois. Na prática, a rotatória poderia absorver mais veículos, mas eles ficam presos antes, na pista estreita de duas faixas. O resultado são filas longas, principalmente nos horários de pico da manhã e do fim da tarde.

Com quatro faixas, a ideia é aproximar a capacidade da alça da capacidade da rotatória, para que mais carros entrem ao mesmo tempo e a fila diminua. O trecho é usado por quem segue para o Setor Industrial Aeroporto, pela Rua Francisco Valois, e para a Avenida JK, uma das principais ligações com o Centro da cidade.

O próprio prefeito admite que a obra não resolve tudo. “Sabemos que essa não é a solução definitiva para o trevo da Havan”, afirmou Márcio Corrêa ao anunciar o novo desenho. Segundo a prefeitura, as intervenções têm caráter de alívio imediato para os congestionamentos diários, enquanto soluções maiores dependem do governo federal, responsável pelas rodovias.

Prazo vai mudar

Quando o serviço começou, em setembro, a estimativa era concluir a nova faixa em até 30 dias. Com a inclusão da quarta faixa, a prefeitura informou que está recalculando o cronograma e ainda não divulgou nova data de liberação.

A chuva também pesa. Outubro marca o início do período chuvoso em Goiás e, de acordo com a prefeitura, a terraplanagem precisa ser interrompida quando o solo fica encharcado. Em alguns casos, as equipes aguardam até um dia e meio para retomar o trabalho com segurança. A obra complementa serviços anteriores de drenagem e de sinalização feitos no trevo.

Câmara cobra e elogia

O assunto chegou à tribuna da Câmara Municipal de Anápolis na quinta-feira (15/10). O vereador Nilson Sousa (PSD) destacou o alargamento e disse que as mudanças já feitas nas rotatórias melhoraram o fluxo. “O alargamento da pista passou de 3,5 metros para 6,5 metros, permitindo acrescentar duas faixas às duas já existentes”, afirmou. Segundo o vereador, o deputado federal Célio Silveira articulou com o Ministério dos Transportes e o Dnit a autorização federal para que o município pudesse intervir na rodovia.

O que muda para você

• Mais faixas: a alça de acesso para quem vem de Goiânia passa de duas para quatro faixas, em cerca de 750 metros.
• Menos paradas: conversões livres à direita permitem seguir sem esperar no cruzamento.
• Rotatória aberta: a rotatória central será ampliada para distribuir melhor o tráfego.
• Atenção na obra: há máquinas e cones às margens da pista. Reduza a velocidade e respeite a sinalização, principalmente em dias de chuva.
• Prazo: a data de liberação ainda não foi divulgada; a prefeitura recalcula o cronograma por causa da faixa extra e das chuvas.

Próximos passos

A prefeitura deve divulgar o novo cronograma da obra nas próximas semanas. Enquanto isso, quem passa diariamente pelo trevo deve contar com trechos em obras e possíveis estreitamentos pontuais. A solução definitiva para o entroncamento, com novos viadutos e duplicações, depende de investimentos federais nas BRs 060 e 153.

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